Pz.Kpfw. II Ausf. D

Panzerkampfwagen II Ausf. D — «скоростная» модификация, отличавшаяся изменённой формой корпуса, новым, более мощным, двигателем и ходовой частью с индивидуальной торсионной подвеской. Фактически, общими с основными модификациями Pz.Kpfw.II для него являлись лишь общая компоновка и башня с вооружением. Выпущено 250 единиц вместе с Ausf. E. Panzer II Ausf D/E. Несколько особняком в семействе машин Pz. II стоят танки моделей D и Е. Для танковых батальонов формирующихся в вермахте «легких» дивизий, призванных служить подвижными группами в руках командования, требовались более скоростные боевые машины. Было выдано задание на разработку «быстроходной» модификации легкого танка (Schnellkampfwagen) с 20-мм пушкой и более мощным двигателем. Новая серия обозначалась в заказе LaS 138. Прототип построила фирма «Даймлер-Бенц». Машина была принята на вооружение под обозначением Pz.Kpfw II Ausf D и шла под тем же индексом Sd.Kfz. 121. Она поспела к появлению легких дивизий, формировавшихся в 1937 – 1938 годах на базе кавалерийских дивизий. Поэтому Pz II этого типа иногда не совсем верно именуют «кавалерийскими». По внешнему виду эта машина резко отличалась от других модификаций «двойки». У Ausf C позаимствовали только башню с вооружением, ходовая часть и корпус были сконструированы заново. Ходовая часть включала на борт четыре сдвоенных обрезиненных опорных катка большого диаметра с индивидуальной торсионной подвеской, без поддерживающих катков. То есть в танке была использована модифицированная подвеска типа Кристи – с заменой винтовых пружин торсионами. Торсионная подвеска к тому времени уже прошла проверку на боевых машинах. Первым серийным танком с такой подвеской был шведский легкий танк L-100 «Ландсверк» 1934 года, а в том же 1938 году, когда появился легкий Pz II Ausf D, торсионную подвеску получил и средний германский танк Pz III Ausf E. Мелкозвенчатая стальная гусеница с развитыми грунтозацепами траков имела один продольный гребень. Ведущее колесо – переднего расположения, с двумя зубчатыми гребнями. Соответственно новой силовой установке и ходовой части совершенно иным был и корпус танка – он был схож по конструкции со средним танком Pz III. Боевая масса машины составляла 10 т. Двигатель Maybach HL 62TRM позволял танку развивать максимальную скорость по шоссе 55 км/ч. Вместе с тем, хотя объём топливного бака был увеличен до 200 литров, из-за возросшего расхода топлива запас хода остался прежним. Коробка передач Maybach Variorex VG 102128Н имела семь скоростей вперед и три – назад. Скорость движения танка действительно увеличилась, улучшилась поворотливость, но по проходимости он из-за возросшей массы он уступал предыдущим модификациям. Танки Pz II Ausf D составили производственную серию 8/LaS 138, шасси имели номера 27001 – 27800. Танк модификации Ausf E (серия 9/LaS 138) отличался от Ausf D усиленными элементами подвески, измененной конструкцией гусеницы со смазываемым шарниром, модифицированными ведущими и направляющими колесами. Шасси этих танков имели номера 27801 – 28000. В 1938 – 1939 годах фирмы Daimler-Benz и MAN выпустили 143 танка обеих версий и около 150 шасси. Выбор в качестве прототипа ходовой части и механизмов поворота тапка Кристи не случаен. К тому времени танк Кристи уже стал основой для советского семейства быстроходных танков БТ, уже под их влиянием ходовую часть типа Кристи выбрали и британцы для своих «крейсерских» танков. Неудивительно, что на нее обратили внимание и германские конструкторы, хотя Германия, в отличие от СССР или Великобритании, не закупила танки Кристи для изучения. Для переброски легких танков по дорогам с твердым покрытием (а их в Германии было много) немцы активно использовали свои тяжелые грузовики – 9-тонные трехосные «Фаун» L900 D567 (6×4) и «Бюссинг»-NAG. Танки Pz II могли размещаться в их кузовах или на специальных двухосных прицепах-транспортерах Sd.Anh.115 с откидными рампами. Оба таких варианта перевозки Pz II нескольких модификаций показали на параде в Берлине в честь 50-летия Гитлера 20 апреля 1939 года – менее чем за пять месяцев до того, как все эти «двойки» пошли в бой. Однако реально тяжелых транспортеров выпустили немного, и танкам в основном приходилось двигаться по дорогам на собственных гусеницах, хотя прицепы с танками могли буксировать и 8-тонные полугусеничные тягачи «Краусс-Маффей». В целом роль и значение танков Panzer II D и E оказались невелики. Незначительное количество Pz.Kpfw II Ausf D очень ограниченно использовалось в кампаниях против Польши и Франции. Фактически «быстроходная» модификация оказалась излишней. Зимой 1939 – 1940 годов легкие дивизии переформировывались в танковые, и на их оснащение поступали средние танки Pz III и Pz IV, а также легкие Pz 38(t) чехословацкого производства. Да и надежность модификаций Ausf D и Е оказалась ниже, чем у «классических» Pz II. В марте 1940 года танки Pz II Ausf D и Е начали выводить из боевых подразделений. После Французской кампании их вывод из частей ускорили. Выведенные машины передавали на заводы для переделки в огнеметные танки, а затем – в противотанковые САУ.